Забытые суперкары: 2019 издание

Опубликованно 05.01.2020 12:21

Слайд из

Для каждого бренда суперкаров, которые удалось было много, что оказались на обочине...

Когда вы тратите много денег на топовую машину вы ожидаете, чтобы иметь некоторую родословной; брендинг имеет большое значение при покупке самой машины, а где суперкары являются в этом отношении ничего не менее важно.

В последние несколько десятилетий очень мало новых марок возникли в суперкар арене и выжил в течение любого промежутка времени, но десятками приходят и уходят, не оставить свой след. Таковы лишь некоторые из тех, что не сделать это:

Монтеверди Хай (1970)

Когда дело доходит до эксклюзивных суперкаров, несколько реже, чем Монтеверди Хай. Только два были построены, машины, разработанный в конце Питер Монтеверди, несмотря на отсутствие формального обучения. Власть вышла из 7.0-литровый Крайслер двигателем Hemi V8, настроенный выдать 450 л. с. и 180mph. С кондиционером, кожаной отделкой и власти все это был один роскошный суперкар, но качество сборки не на высоте, отсюда и прекращение после дуэта.

Аргайл ГТ (1976)

Когда Боб Хендерсон решил создать шотландский 200 миль в час суперкар в 1976 году, он не банк на нефтяной кризис ставит уделить его планы так быстро. Это будет 1977 до 1984 проект и к тому времени первые автомобили клиентов были готовы к поставке. Но к тому времени планируется твин-турбо V8 был понижен до турбированный V6 с 2664cc и потенциальных клиентов потерял интерес к проекту.

Пантера Шести (1977)

В конце 1970-х годов там был плакат этот безумный гиперкар на каждый младший настоящего автолюбителя стены. С его шестиколесного макет и твин-турбо 8.2-литрового V8 от Кадиллака вывесили обратно, это был один сумасшедший монстр автомобиль. Только два были построены, каждый, мол, способен 200 миль в час, хотя никто и никогда не должен в этом убедиться.

Одна шестерка была восстановлена и запущена в Европе; другие (машины автосалоне) исчез из поля зрения лет назад и считается скрывается на Ближнем Востоке где-то.

Купола Ноль (1978)

Когда обертки были сняты купола ноль в 1978 году на Женевском автосалоне было несколько резких вдохов. Как мог японский наряд производить что-то так далеко? Безумнее, чем основной пункт, нулевой был великолепен, но его создатель не мог позволить себе пустить его через японский сертификационные испытания.

Это не было краткое, в любом случае; на 2,8-литровый рядный шестицилиндровый всего 145bhp – но какая красотка.

Астон Мартин Бульдог (1979

Когда Астон Мартин разработал среднемоторный бульдог был разговор о здания до 25 из Уильямс городовстанков. С электрическим приводом крыло чайки двери, 700bhp в твин-турбо V8 и невероятно эффектный дизайн, необходимые покупателей, наверное, можно было найти. В конце концов, с проверено почти 200 миль в час максимальной скорости это был бы самый быстрый в мире серийный дорожный автомобиль.

Но при всех опытно-конструкторских работ Астон Мартин перешел в другие руки и новые владельцы не чувствовал, что это путь вперед для типично английского автопроизводителя. Поэтому единственной причине бульдог, а не продал, но она все равно выживает и иногда появляется в машине событий в Великобритании.

Wolfrace Соник (1981)

Мы изменяем немного здесь, потому что Wolfrace Соник никогда не был предназначен, чтобы быть больше, чем один, но все равно подходит сюда как он был построен как громкие машины и теперь почти забыто. По заказу первого владельца Wolfrace колеса, Барри Трейси, он был разработан Ник Батлер , который придумал шестиколесный двух-местный зверь, питается от двух Ровер двигатели V8.

Соник стоимостью ?100,000 для создания и вызвало огромный рекламный для Wolfrace, прежде чем он исчез из поля зрения, только для того, чтобы возродиться в заброшенном состоянии в 2015 году на eBay, где оно было продано за ?18,100.

Кадьяк Ф1 (1983)

В 1983 году, серб Младен Митрович представила суперкар на автосалоне во Франкфурте, который якобы равны все, чтобы выйти из, Ну, в любом месте. С его 320bhp 5.4-литровый V8 от Шевроле, в Ф1 был вдохновлен Мерседес Чайка-крылатая с-111; было заявлено, чтобы быть в состоянии сидеть на 170mph весь день, с абсолютной достоверностью. Позже автомобили должны были получить 5.6-литровый V8 от Мерседес – исключением не было никаких более поздних автомобилях.

Император Isdera (1984)

Мерседес потратил шесть лет на создание своего CW311 концепцией, который был открыт в 1978 году, но он не планирует ставить машину в производство. Было обидно, потому что было много людей рвутся купить, так CW311 дизайнер Эберхард Шульц поставить машину в производство сам, используя Isdera бренда. Он назвал свой суперкар император, который пришел с 5.0, 5.6 или 6.0-литровый V8 двигатели с 390bhp и 176mph.

Производство продолжалось до 1993 года, когда Isdera обанкротились, но в это время 30 императоры были сделаны. Они иногда приходят на продажу в регионе ?400,000.

Cizeta V16 Есть (1989)

Если суперавтомобили о крайностях, это должно быть конечной, благодаря сумасшедшей 5995cc 16-цилиндровым двигателем поперечного расположения! Неудивительно, что Cizeta был настолько широк; он имел восемь цилиндров через его обхват. С 560bhp при головокружительных 8000 об / мин, шум был впечатляющим в полный чат, благодаря 64 клапанов делают свое дело. Об этом заявляли V16T может 204mph, но никто и никогда официально тестировал машину, так что кто знает?

Несмотря на прототип формирующейся в 1989 году, это был 1992 год, прежде чем первые машины были готовы; последнее было сделано в 2003 году.

Jiotto Caspita (1989)

Когда Jiotto Caspita представила в 1989 году, он утверждал, что это был автомобиль, который будет видеть возвращение к людям за рулем на гоночной трассе, соревнуясь, потом опять ехал домой, все в той же машине. Сначала был расстроен формульный V12 силовой, но в 1990 году Джадд V10 с углом развала блока был установлен вместо любого блока якобы способны давать свыше 200 миль в час. Но поддержки не была поставлена.

Вектор В8 (1989)

Еще в 1976 году вектор Aeromotive Да2 была открыта; ее дизайнер Джерри ых wiegert был одержим авиационной техники. К тому времени Да2 были разработаны для производства он стал W8 и когда машина была наконец раскрыта в дорожно-готовая форма в 1989 году он был оценен в $450,000. В центре В8 с турбонаддувом мощностью 600 л. с. ГМ 6,0-литровый V8, который якобы дает 200 миль в час максимальной скорости.

Несмотря на ценник, 14 были проданы прежде, чем автомобиль был заменен на инструкция WX-3 в 1992 году – по цене еще более возмутительно $765,000.

Ягуар Возрастной рейтинг-15 (1990)

Примерно в то же время, что Jaguar приступил к реализации злополучного XJ220 проекта, это также создает еще один суперкар; в возрастной рейтинг-15. В XJ220 был обещан с V12, но она отличалась твин-турбо V6 вместо этого – Возрастной рейтинг-15 получил полный набор десяток цилиндров, и мощностью 450 л. с. чтобы дать 191mph.

Только 50 были построены, на одну модель гоночной серии под названием "Ягуар" Спорт Межконтинентального вызова, хотя дороги были сделаны, некоторые из которых выживают. В 2004 Возрастной рейтинг-15 был возрожден JaguarSport, с помощью AJ-V8 двигатель, но этот проект даже не оторваться от Земли.

Мазерати Профиль Chubasco (1990)

Когда обертки были сняты в профиль chubasco на пресс-конференции в декабре 1990 года, было заявлено, что это будет новое лицо "Мазерати". После степенный битурбо, среднемоторный профиль chubasco будет что-то интересное от одного из самых знаменитых автомобилей. Власть вышла из продольно Шамал источников твин-турбо 3,2-литровый V8, хороший для 430bhp.

Мазерати границы говорили о Ф1 уровней сжатия и производительности, и он рассчитывал не более чем 450 автомобилей будут построены на всех, из расчета 150 в год. В конечном счете, не были сделаны, так как проект был консервы только через полгода, просто не работает макет причине.

Татра МТХ-4 РС (1990)

Впервые показанный в декабре 1990 года, как раз накануне мировой экономики вошел в кризис, тем Татра МТХ-4 РС был предназначен, чтобы быть первой в истории чехословацкого суперкар. Ранее для заднеприводных лимузинов, Татра отправился на новый путь после падения железного занавеса, с претензиями, не более 100 этих машин строится каждый год.

Дизайн от Бертоне, в то время как власть вышла из того же 4.0-литровый с воздушным охлаждением V8, который имел приведенный в предыдущем Татра салонов. Там были 215bhp или 205bhp ипостасях предложили, вторые за счет электронного впрыска топлива, что дает автомобилю утверждал 165mph максимальной скорости. А потом случился кризис...

Горький Таско (1991)

Эрих биттер это компания является самым известным за его производителем Опели, таких как SC, но иногда он также придумал нечетные вне-стен проекта, такие как Таско. Построен в сочетании с развитием Мга, в Таско был представлен на мотор-шоу во Франкфурте 1991. Разработанный, чтобы взять двигатель V8 или V12 – хотя гадюки В10 был подходящий – в Таско даже не продвинулась дальше полноразмерный макет сцены.

Schuppan 962CR (1991)

Еще один суперкар, который стал жертвой плохого выбора времени, в Schuppan 962 сломал крышку в начале 1991 года. Экс-гонщик Верн Schuppan планировали собрать дорожную версию Порше знаковых 962 – проект, который немецкий производитель изначально планировали провести себя. Власть вышла из 3,3-литровый твин-турбо шестицилиндровый выталкивая 600 л. с. , чтобы дать 217mph максимальной скорости.

Ожидается, что 50 машин будет построен, но с запрашиваемой ценой ?770,000 это никогда не будет легко найти им дом. Только пять были сделаны, со временем звонил по проекту к концу 1994 года.

Centenaire с СМА (1992)

Это выглядело как комплект автомобиля, ее дизайн был настолько неуклюжий, но столетия был оценен в $500,000 , когда он был открыт в 1992 году. Питание от середины установленный на Lamborghini V12 наФВТ был разработан итальянским оформление наряд-Кастанья, но при нажатии старта в Монако никому не разрешалось ездить.

Он утверждал, что шесть были построены, с компании даже пытается претендовать на 1993 Ле-Мане, с катастрофическими результатами. С продажами не слезая на землю проект был продан мотоколяску универсал-Мега производитель, который возобновил его как "Монте-Карло" – но продажи оказались столь же неуловимы.

Шписс TC522 (1992)

Если вы являетесь немецкая компания известна для создания промышленных трансформаторов, что вы делаете на бис? Перейти в суперкар бизнеса, казалось бы. Или не в случае Шписс, который представила 500 л. с. твин-турбо 5.7-литровый V8 гиперкар в 1992 году. Там был карбоновый кузов, шесть-ступенчатой коробкой передач и истинным суперкаром-стиль кабина вперед дизайн, но Шписс страдают от извечной проблемы, которая затрагивает все молодые Строители суперкаров:

Как вы получаете покупателей расстаться со своими деньгами? С TC522 весом в ?362,000, неудивительно, что проект умер до того, как она есть.

Компания Yamaha OX99-11 (1992)

В мире суперкар, термин ‘гоночный автомобиль для дороги, как правило, маркетинговой шумихи, но в случае с Ямахой это было действительно заслужено. Вот почему это ужасно, что это никогда не делало производства; это одна из немногих машин, которая могла бы учитывая Макларен Ф1 горе. В OX99-11 появился в 1992 году, с 420bhp 3.5-литровый V12 в середине вагона, расстроенную версию силовой установки оснащены Brabhams и Джорданс в начале 1990-х годов.

Цена была глаз полива $1м, но где еще вы могли бы сделать ничего подобного? Только три были построены.

Dauer 962 (1993)

Йохен Dauer работали в тесном сотрудничестве с Порше на гоночной программы, поэтому он был довольно хорошо знаком с 962, который имел больше, чем его справедливую долю успеха в Ле-Мане 24 часа. Dauer взял подлинную шасси 962 и reclothed с углеродного волокна и кевлара кузова с улучшенной аэродинамикой по сравнению с оригиналом.

Оснащена 730bhp твин-турбо 3,0-литровый шестицилиндровый, Dauer 962 это был чудовищно быстро и с ценником около ?700,000 , когда новый, только 13 были сделаны.

Командор Isdera 112i (1993)

Через четыре года после начала разработки, в 1993 году первый Commendaore 112i был представлен на автосалоне во Франкфурте, но проект обанкротился Isdera (во второй раз) и компания исчезла еще раз. Затем в 1999 году автомобиль всплыл снова – только, чтобы так же быстро исчезнуть.

Оцененный в ?500,000, в 112i собрал 414bhp 6,0-литровый Мерседес V12 дать 210mph и 0-60 миль в час за 4,3 секунды, плюс регулируемая по высоте подвеска и стеклоочистители из Германии 220mph междугородних поездов.

Листер Шторм (1993)

Более известный как гонщик gt, четыре дорожных Листер бури были также сделаны, из которых три выжить, каждый работает на 7.0-литровый V12 на Ягуар. С 546bhp на кране вместе с 583lb фут крутящего момента, шторм, как утверждается, самый быстрый в мире серийный четырехместный автомобиль, пока он был в продаже – Листер считал, он был способен 208mph, наряду с 0-60mph всего за 4,1 секунды.

Gigliato Aerosa (1994)

Хотя Gigliato был японский концерн, его план был для базы себя в Великобритании и стать серьезным конкурентом для создан итальянскими дизайнерскими домами. Это было еще в 1994 году, когда ее довольно привлекательной Aerosa был открыт, питание от Форд источников 3.0-литровым V6 двигателем. С немного щекоча надежного 300 л. с. можно будет уговорить от этой силовой установки – но это была теория, а к 1995 году этот проект был уже историей.

Вентури 400 ГТ (1994)

Когда французский автопроизводитель МВС вышел из бизнеса, он был возрожден как Вентури с Ремит строительство спортивных Гранд tourers неизменно с установленный серединой двигатель V6. Вентури самые мощные обеспечивает твин-турбо 3,0-литровый 400GT , который собрал 407bhp удар – достаточно для 182mph максимальной скорости и 0-62mph всего за 4,1 секунды. Были сделаны всего за дюжину дорожных машин, хотя были изготовлены несколько десятков 400GT гонщиков.

Хименес Новья (1995)

В Химинес новья показал один из самых сложных конфигурациях цилиндров можно себе представить, как его 550bhp был создан четыре банка из четырех цилиндров, расположенных в ж картина вокруг общего коленчатого вала, все превысила покинуть с Ямаха FZR1000 супербайк головы. Что дал емкостью четыре литра, а с пяти-клапанной головкой цилиндров, он может якобы управлять 217mph.

С некоторыми tweakery было 609bhp на предложение, но автомобиль никогда не видел производства и планируемого Н16-двигатель внедорожника даже не дошел до стадии концепции.

Lotec C1000 (1995)

С целый ряд суперкаров выйдет на рынок в начале 1990-х годов, один нефтяной Шейх решил, что он просто должен был иметь что-то больше никто не может есть, поэтому он заказал Мерседес, чтобы построить один гиперкар. Немецкая компания, в свою очередь, спросил специалист суперкар Lotec придумать что-то достаточно быстры, то C1000 был результат. В середине был твин-турбо Mercedes 5.6-литровый V8 развивает заявленное 1000bhp – отсюда и название автомобиля.

Максимальная скорость была якобы 268mph, но это никогда не было независимо проверено. Однако, с расой-спец шасси и карбоновый кузов, он был более высокотехнологичный, чем имя предложил.

Призрак Р42 (1995)

ГТ событий был хорошо известен своими красивыми Форд GT40 на отдых, поэтому, когда он придумал Р42 – GT40 для 1990 – х годов он был хорошо принят. Но всего один ходовой прототип был построен, прежде чем ГТД обанкротилась, с проекта, затем продан американской компании Спектр.

В среднем был 4,6-литровый Quad-камерой V8 и автомобиль, конечно, выглядит со стороны, даже если детализация не совсем там. С несколько продаж под его поясом призрак границы рассказал о расширении и 200 машин строится каждый год. Производство заглох на 23 машины, хотя, и в этот момент призрак вышел из бизнеса.

Скорость Cebera ТВР 12 (1996)

Показано как проект 7/12 в 1996 г. Бирмингем мотор шоу, Этот безумный ТВР был призван стать самый быстрый в мире дорожный автомобиль с 7.7-литровый V12 выталкивая все, что утверждал 880bhp. Первоначально предполагалось в качестве ГТ1 гонщик, который также может быть адаптирована к дороге, проект был переименован скорость 12 в 1998 году.

Однако гонка правил смещается и ТВР босс Питер Уилер считал машину просто слишком быстро для дороги. С снаряженная масса 1000кг и в зубчатом зацеплении, 240mph якобы возможно; Уилер не хотел продавать за зверь такой для водителей, которые не смогли справиться с властью, поэтому проект немного пыли.

Ниссан Р390 (1997)

В Р390 произошло потому, что Ниссан был в отчаянии, чтобы выиграть Ле-Ман 24 часа. Когда проект стартовал, просто один японский автомобиль никогда не выиграл гонку (Мазда); чтобы претендовать, Nissan должны построить один автомобиль.

Автомобиль никогда не выигрывал Ле-Ман, и только одна дорога-идти Р390 был произведен. Он был оснащен твин-турбо 3,5-литровый V8, который выпускала полезные 641bhp , чтобы дать 220mph; дорогу автомобиль по-прежнему принадлежит Ниссан. Он был совместно разработан Ян Каллум, позже конструкция царя в Jaguar.

Фольксваген В12 (1997)

Когда VW представила свою 5.6-литровый W12 купе в 1997 году на Токийском автосалоне, он был утверждала, что автомобиль пойдет в производство, если реакция была благоприятной. Когда все бредили об этом Фольксваген ответили, представив двигателем W12 Roadster в Женеве мотор-шоу 1998. Рекорды скорости были сломаны, и автомобиль был разработан еще с 6.0-литровым двигателем, давая мощностью 600 л. с. и 217mph максимальной скорости.

В 2002 году на Женевском автосалоне Фольксваген показал пересмотренный двигатель W12 купе, но в течение нескольких месяцев проект был консервированного благодаря перенасыщению суперкаров в рамках группы VW, в частности В12-питание Бугатти Вейрон.

Qvale Мангуста (1999)

Помните мг серии XPower SV и СВР? Они начинали как Де Томазо Bigua, прежде чем стать Qvale Mangusta и тогда мг Х80. Хотя брендинга меняется вместе с укладкой, все автомобилей общий же 320bhp 4,6-литровый Quad-камерой Форд-получены V8, чтобы дать максимальную скорость около 150 миль в час.

Это не займет много времени для Qvale, чтобы увидеть, что суммы не складываются, быстро перенося проект для мг Ровер. Тогда было добыто около 82 XPowers перед всей компанией умерла.

Parradine 525S (2000)

В Parradine может выглядеть суперкар, но с наддувом 32-клапанный 4,6-литровый Форд-источников В8 она 525bhp и 460lb фут крутящего момента. Этого было достаточно, чтобы катапультировать 525S от 0-60mph всего за 3,8 секунды на пути к максимальной скорость 205mph. Что звучит как территорию суперкаров к нам.

Но, конечно, была одна загвоздка – эти показатели были всего лишь утверждал, и никто и никогда официально проверить их, так мы никогда не будем знать, является ли или не Parradine 525S действительно был суперавтомобиль.

Салин С7 (2000)

Спроектирован в Великобритании, Салин назван в честь своего основателя Стив Салин , который сделал его имя тюнинг Форд Мустанг для гонок; это был только вопрос времени, прежде чем он сделал свой полноценный суперкар. В то время как большинство вирусов имеют передовые технологии, в S7 была относительно невелика-Tech в том, что существует стекловолокна и углеродного волокна кузов над трубчатая стальная пространственная рама, на которой размещены толкатель и V8.

Просто это мог быть, но он был также жестоко быстро.

Б Технических Эдонис (2001)

Вы могли бы подумать, что на Бугатти EB110 был отлично из коробки, но когда его создатель вышел из бизнеса в результате получился такой модернизированный вариант, с 671bhp 3.75-литровый V12. Б Engineering был создан массив экс-Бугатти человек, кто сохранил набор незаконченных шасси, которое было тогда работоспособных в свежий дизайн любезно Никола Матерацци.

Было запланировано построить 21 примеры Эдонис, но в 2018 году (массовый 17 лет после того, как он был открыт!) проект застопорился и был продан американской компании Casil двигателей.

MT900 Мослер (2001)

Возьмите каждый суперкар дизайн Кий собирается, смешать их вместе, и вы в конечном итоге с Мослер MT900. Это один неприятный машину поехать на матч показывают, благодаря Корвета Z06 V8 в середине, ведя задние колеса через Порше 911 ГТ2 коробка передач.

Разработан на гоночной трассе, Мослер это карбоновый кузов был упакован с передовыми технологиями, такие как титановые пружины в подвеске, тонкостенных подрамники и магниевые колеса. Вот почему он был так быстро; 0-100 миль в час пришли всего за 6,5 секунд.

Лараки Fulgura (2002)

В следующий раз вас попросят назвать марокканской машину, Вот тебе и ответ. Впервые увидел в 2002 году на Женевском автосалоне, Лараки показали полностью обновленный суперкар каждый год, пока он, наконец, сдался в 2005 году. Разработанный, чтобы взять лошадей, как Ламборгини Мурсьелаго, оригинальный Fulgura была копия Феррари 360; Маранелло должны были бурления.

В Лараки собрал 680bhp Мерседес-источников 6.0-литровый V12 с четырьмя турбонагнетателями, достаточно, чтобы дать утверждал 219mph максимальной скорости – но в €500,000 было никаких берущих.

Инвикта С1 (2003)

Этот автомобиль подытожил все самые крошечные британские автопроизводители, все эти ребята в сараях, выбив еще один гиперкар с неправдоподобными утверждения о производительности и объема производства. В Инвикта особенно увлекателен в этом отношении; она предложила что-нибудь из относительно мягкой (320bhp) по-настоящему дикий (600 л. с.) варианты, с надеждами на 20 автомобилей продаются каждый год.

Но с такими способными машинами других из "голубых фишек" строители суперкар, Инвикта никогда не стоял шанс, и никто даже не заметил прибытия в 2003 году, потом тихо исчезнуть через несколько лет.

Аскари КЗ-1 (2004)

Мы уже сообщали о том Аскари КЗ-1 еще в 2000 году, но он не был до 2004 года, что производство автомобиль поступил в продажу. Аскари заявил, что не более 50 КЗ-1С никогда не будет построен, но с ?235,000 ценник и очень низкий профиль, сомнительно, что даже этот показатель не удалось.

Запитки КЗ-1 был установлен в БМВ Е39 М5 двигатель V8 мощностью 500 л. с. , чтобы дать заявленную максимальную скорость 201mph с 0-100 миль в час всего за восемь секунд.

Истребитель Bristol (2004)

В Великобритании Бристоль и не понял, что нужно плыть по течению; это была одна из тех компаний, которые сделали вещи по-своему, очень выберите количество благодарных покупателей. Нигде это не было более очевидным, чем с бойцом, с крыла чайки двери, узкий кузов и Додж Вайпер V10 на двигатель в носу.

Даже стандартный автомобиль может 210mph благодаря 525bhp, но для тех, кто считает, что слишком много силы не хватает, истребитель Т был открыт в 2007 году. С заявленной 1012bhp, автомобиль мог теоретически управлять 270mph – хотя ни один из этих когда-либо.

Помощью JP1 Джосс (2004)

Когда Джосс помощью JP1 была показана на различных австралийского мотор-шоу в 2004 году все выглядело многообещающе. Машина выглядела хорошо, и было хорошо сделано, плюс было быстро, благодаря его 500 л. с. 6.8-литровый V8, который толкнул его 480lb фут крутящего момента на задние колеса через Порше G50 для пятиступенчатой механической коробкой передач.

Но у компании не хватило денег, чтобы получить машину на дороге, и хотя упражнения краудфандинг был проведен в 2014 году с помощью JP1 до сих пор не оторваться от Земли.

Lotec Сириус (2004)

Хотя Lotec была основана в 1962 году, он был посвящен мотоспорту до 2004 года, когда он представил свой первый дорожный производство автомобиля (C1000 упоминалось ранее, всегда был одноразовым). Питается от 6,0-литровый Мерседес V12 и разработан компанией основатель Курт Lotterschmid, Сириус по-прежнему доступен, 15 лет после того, как она была введена (см. lotec-gmbh.de). Интересно, сколько из этих машин были в то время...

Гумперт Аполло (2005)

Роланд Гумперт и Роланд Майер объединились, чтобы построить Чайка-крылатый суперкар питается от твин-турбо Ауди-источников 4.2-литровый V8, установленный в средней части трубчатой стальной конструкции, одетому в любом из стекловолокна или углеродного волокна кузова. Покупатели могли выбирать между 641bhp или 690bhp мощности даже с маломощными издание якобы способны 224mph.

Считается, что более 40 Аполлос были сделаны до Гумперт вышел из бизнеса в 2013 году.

Barabus ТКР (2006)

Не путать с немецким тюнинг-ателье Брабус, это был Манчестер-причине кондитерское изделие, которое было неожиданным открытие в 2006 году на британском автосалоне. С кузовом и шасси изготовлены из углеродного волокна и 1005bhp твин-турбо 7-литровый V8 в середине, ТКР был заявлен, чтобы быть хорошим для 270mph, с 0-60mph якобы поднимается всего за 1,7 секунды.

Продажи должны были начаться в ноябре 2006 года, но проект исчез – только чтобы быть возрождены как Китинг ТКР двумя годами позже. Что автомобиль был протестирован в 260mph, так что, возможно, изначальные требования были не такие вычурные, как вы думаете.

Компания SSC окончательный Аэро (2007)

В то время как Бугатти Вейрон схватил все заголовки о том, самый быстрый в мире автомобиль, Америка окончательное Аэро SSC был официально приурочен в 256mph с обещанием потенциальный 273mph, благодаря твин-турбо V8, который начинался как 5.7-литровый корвет блок. Несмотря на это, окончательный Аэро стоить меньше, чем вдвое меньше, чем Вейрон. Бугатти не воспринимал угрозу лежа, хотя; она ответила с 1183bhp Вейрон Супер Спорт, который может треснуть 268mph.

Вебер Быстрее Один (2008)

Швейцарский автопроизводитель Вебер называл это быстрее , но более точное название будет хоть один. Вебер, конечно, было присутствие. Он также был перегруженный 7.0-литровый V8 двигатель в середине, штамповать утверждал 900bhp. В результате автомобиль был якобы способен 250mph – не то, чтобы кто-нибудь проверил это.

Чем быстрее признакам сверхлегкого углеволокна кузов и карбон-керамические тормоза, а дополнительное оборудование включает мультимедийную систему с доступом в интернет и телевизором, а также регистратор данных для использования на треке, в то время как было четыре топливные баки, чтобы прокормить, что пить и V8.

Ронн Скорпиона (2009)

Когда Ронн Максвелл начал свою Скорпиона суперкар в 2009 году Топ Маркес выставке суперкаров в Монако он не мог выбрать времени хуже. Мировой финансовый кризис оказал нажмите и те, кто хотел таких машин больше не могла позволить себе их – тех, кто мог бы позволить им не нужны.

Скорпион был оснащен 450 л. с. твин-турбо 3,5-литровый V6 с Акура ТЛ, который показал водорода инъекции для улучшения сгорания. Но никто не принял Максвелл был вынужден закрыть свой бизнес, – хотя тогда он создал Ронн мотор группы в 2015 году с целью внедрения все новых Скорпиона.

Спайкер С12 Загато (2009)

До С12 Загато появился, все Spykers выступало на Ауди-источников двигатель V8. Этот автомобиль показал Ауди-встроенный двигателем W12, но с ценником в €495,000 кажется, здесь не много сторонников – если С12 Загато был открыт Спайкер говорит, что производство будет ограничен 24 примерами.

Действительно, мы вполне уверены, что не было никаких берущих, потому что, насколько мы можем сказать лишь шоу-кар был когда-либо сделанных.

Кинжал gt (2010)

Мы любим, когда компания врывается на сцену с возмутительными заявлениями, и Транстар гонки была именно такая компания. В 2010 году он показал первые чертежи для его Кинжал gt, В 1150kg гиперкар, который упаковал 2000bhp пуансона, которая, по общему мнению, достаточно, чтобы взять его на всем пути к 315mph.

Для тех, кто хотел, даже больше, Транстар гонки предложили ГТ-это вариант, который был в компании поступательной скорости пакет с шинами на номинальный 500mph, но мы все еще ждем одного.

Компания Exagon вороватым е-ГТ (2010)

В Компания Exagon вороватым е-ГТ был представлен в качестве концепт в 2010 году на Парижском автосалоне, а два года спустя серийном автомобиле был представлен. Более грандиозного Tourer, чем суперкар, компания Exagon был чистый-электрический французское кондитерское изделие, которое, как утверждается, способны 155 миль в час благодаря своей парой электродвигателей с водяным охлаждением двигатели, что дало суммарная пиковая мощность 402bhp и до 380lb фут крутящего момента. Но в 2013 году все стихло...

Айсона Вулкано (2013)

Если оригинал Айсона Вулкано был представлен в 2013 году на Шанхайском автосалоне были представлены 950bhp трансмиссии, которая состояла из 790bhp бензиновый двигатель V12 и электрический мотор 160bhp. К 2015 году это были обменены на перегруженный 6.2-литровый V8, поставляемых "Дженерал Моторс" и рейтинг по 661bhp – но способны быть настроены как 986bhp.

Другие большие изменения на 2015 год был переехать в Титан кузов – Первый автомобиль с функцией такой конструкции. Но с этого 2015 выход мы ничего не слышали.

Категория: Автокультура