Восхитительные прелести крупнейший в мире музей автомобилей
Опубликованно 23.10.2019 03:39
Слайд из
Национальный автомобильный музей Франции, Сите де l'Automobile, является крупнейшим в своем роде в мире.
Расположенном в городе Мюлуз, в двух шагах от французской границы с Германией, это дом для сотен моделей, которые рассказывают историю о том, как автомобильная промышленность развивалась во Франции, так и за рубежом. Посетители блуждают по бесконечным рядам классики с что-нибыдь от чет, яйцо-в форме разовых заказов до серийных автомобилей, которые помогли миллионам совершить прыжок с двух на четыре колеса. В музее также хранится большая коллекция моделей Bugatti в мире; даже автоконцерн флота наследия намного меньше.
Музей открыт ежедневно с 10 утра до 6 вечера; она взимает €14 (около $15/?12) вступительный взнос. Если вы не можете отправиться в Мюлуз, присоединяйтесь к автомобилю для виртуального посещения красиво оформленные экспонаты.
Панар и Левассор P2C (1891)
Изготовлен в Париже в 1891 году, Даймлер-питание P2C происходит от первой партии автомобилей производства Панар и Левассор. Настоятель по имени Джулс Gavois приобрести двух-местный от первоначального владельца в 1896 году и вложил около 65 000 миль на нем в 26 лет. В 1911 году P2C – что Gavois ласково прозвали Антуанетта – был сертифицирован как самый старый автомобиль во Франции.
Частных, общественных и государственных
Сите де l'Automobile существует благодаря Шлумпф братья. Швейцарец по происхождению промышленники стали собирать огромную коллекцию в 1950-х годах. В то время автомобили, сделанные в 1920-е и 1930-е годы были рассмотрены старой и нежеланной, и многие были дешевые и братьев купил сотни из них, в частности Бугатти, с пиком на 560 машиномест в общей сложности.
Они превратили часть своей прядильной фабрике в частный музей и цех реставрации в 1960-х годах. Это был хорошо охраняемый секрет, и мало кто знал о его существовании и еще меньше посещали. Затем, текстильная промышленность в Европе стало хуже в течение 1970-х и братьев Шлумпф начали закрывать заводы и увольнять рабочих.
Коллекция была обнаружена уволенных сотрудников Шлумпф, которые ворвались во время забастовки. Затем они открыли сбор, который они называли музейного работника, общественности. Французское правительство держало вместе машины путем добавления коллекции в список исторически значимых памятников. Он позже купил его за малую часть ее стоимости и открыт музей в его нынешнем виде в 1982 году. Братья провели свои оставшиеся дни в изгнании в Швейцарии, умирая в 1989 и 1992 годах соответственно.
ЛА Не Забывай Contente (1899)
Бельгии Компани Интернасьональ де перевозит автомобили Electriques построили ракетно-образный Ла Не забывай Contente для рекламных целей. Компания решила закрепиться на прибыльном рынке электрический автомобиль, который резко возрос на рубеже 20-го века и она считала, установив рекорд скорости бы чем хвастаться. Ла Не забывай Contente (имя, которое означает не устраивает на английском языке) не как аэродинамические, так как это выглядело, потому что он был высоким и драйвер, по сути, сидел на нем, не в ней, но было светло благодаря корпус с partinium, смесь алюминия, магния и вольфрама.
Движимый бельгийский пилот Камиль Jenatzy, Ла Не забывай Contente стал первым автомобилем, ходить по 62 миль в час когда оно увеличится почти 66mph на дальней окраине Парижа в 1899 году. Происхождение его имя затерялось в истории; некоторые относят его к жене Jenatzy, в то время как другие говорят, что он придумал ее сам.
Скотт Общительная (1923)
Британский инженер Альфред Ангас Скотт (1875-1923) разработана общительная качестве средства, что члены армии могут использовать для буксировки пушек. Он превратил его в гражданский автомобиль, когда армия чиновников любезно сообщил ему, что они были мало заинтересованы в его асимметричный три-Уилер. Автомобилисты не заинтересованы в этом.
Это не только три-Уилер на рынке, но его смещение переднее колесо сделало его одним из более опасных. Скотт сделал около 200 единиц и только пять остаются в 2019 году, по данным музея.
Типа Бугатти 40 (1928)
Типа 40 выпущен в 1926 иллюстрирует один из более неясных аспектов Бугатти. Это не супер быстрая, шокирующе дорого или откровенно роскошным. Это гораздо более скромных модель работает на расстроенную, 44bhp версия 37 тип четыре-цилиндровый двигатель. Бугатти сделал 790 примеры автомобиля в течение четырех лет.
Типа Бугатти 43 (1929)
Тип 43 был частью серии Бугатти прямой-восемь машинок. Его 123bhp восьми-цилиндровый двигатель позволял ей достигать максимальной скорости 111mph, впечатляющая цифра в эпоху, когда многие машины пытались ехать выше 60. Тип 43 был дорогим и разработана для элитных автомобилистов, которые имеют средства, чтобы идти так быстро, как им вздумается.
Пример, показанный здесь, изначально принадлежал бельгийскому королю Леопольду. Пока он курсировал на трехзначных скоростях, его жена Астрид ездили в один из 10 электрический тип 56s Бугатти сделал в начале 1930-х годов.
Бугатти Тип 47 "Торпедо" (1930)
Компания Bugatti приступила к разработке 16-цилиндровый двигатель в 1929 году. Вместо сплавления двух восьмерок на коленчатый вал, компания, расположенный ними бок о бок и соединены с ними для передачи через серию зубчатых колес, размещенных в США 16-цилиндрового доставлено 200 л. с. В 1930 тип 47, показанный здесь.
Французская фирма отменила проект в волне Великой депрессии, который послал ударные волны по всей мировой экономике, и он не сделал еще 16-цилиндровый автомобиль, пока он не выпустил Вейрон в 2005 году.
Tracta типа ЭИ (1930)
Французский инженер Жан-Альберт гр?goire (1899-1992) образуется Tracta в 1926 году, чтобы доказать свою теорию, что переднеприводные автомобили могут работать так же хорошо и, возможно, лучше, чем заднеприводные модели. Он преодолел значительное препятствие, посылая мощность на колеса, которые превратили путем разработки и патентования ШРУСами. Двигатели, что питание Tracta автомобили пришли от сторонних поставщиков, такие как континентальный.
Tracta принял участие в 24 часа Ле-Мана несколько раз, но никогда не выигрывал. Грегуар закрыл убыточный автоконцерн в 1934 году. Историки расходятся во взглядах на количество машин Tracta сделал за восемь лет своего существования, но большинство оценок парить около 300 единиц.
Альфа-Ромео 8С 2300 (1932)
Швейцарские кузовов Грабер сделал кузов с откидным верхом, надетых на этой 1932 Альфа-Ромео 8С 2300. Питание от 178bhp восьмицилиндровыми двигателями, этот родстер был дорогим, желанным и быстро. Это общая ДНК с 8С гоночный автомобиль , который выиграл 24 часа Ле-Мана между 1931 и 1934, среди других событий.
Альфа Ромео 8С 2900 (1936)
Это Альфа-Ромео 8С 2900 показывает, как быстро дизайн автомобиля складывалась в 1930-е годы. Это было сделано четыре коротких лет после 8С 2300 представленный ранее, но он выглядит заметно более современным. Этот пример привели в 1936 издание Милле Милья на комфортабельном 14-минутный запас , пока проблемы с электричеством, вынул его фар. Итальянский пилот Антонио Бривио выдержала в темноте и выиграл гонку с 32-секундным преимуществом.
"Мерседес-Бенц" 170 Ч (1937)
Первый серийный заднемоторный немецкий автомобиль не Фольксваген Жук. Это был скромный-просмотр "Мерседес-Бенц" модель 130, которая дебютировала в Берлине в 1934. Она была заменена на 170 ч два года спустя; ч стоял на heckmotor, или задним двигателем. На 170 ч носила более современный дизайн, чем у предшественника и получил более мощный двигатель с четырьмя цилиндрами.
Мерседес продал 170 ч наряду с аналогичной моделью под названием 170 Вольт. В H цена немного больше, чем V, и это было немного быстрее, но его стиль был "на любителя" (это, в частности, не жирный, вертикальная решетка традиционно встречается на моделях Мерседес) и она не была предложена в различных вариантах кузова.
"Мерседес-Бенц" 170 Ч (1937)
Мерседес-Бенц сделал 1507 примеры из 170 ч между 1935 и 1939. Для сравнения, фирма произвела 67,579 единиц из 170 В. немецкая армия захватила частных автомобилей во время Второй мировой войны, но он не был заинтересован в 170 H, потому что он изначально не хотел заднеприводных автомобилей.
170 гв быстро стал востребованным на рынке подержанных автомобилей, по этой причине и шокирующе большое количество из них пережил войну, хотя большинство из них были хуже для износа. Они быстро исчезли после конфликта, стали доступны более современные автомобили. Очень немногие остаются в 2019 году.
Тип Штайр 220 Кабриолет (1938)
Австрийский производитель винтовки Steyr сделала широкий выбор автомобилей в 1910 и 1930-х годов. Тип 220, показанный здесь, стоял рядный шестицилиндровый двигатель, относительно аэродинамичный кузов и независимую переднюю подвеску. Это был флагман модельного ряда Штайр, быстро и относительно не дорого машина разработана, чтобы доказать, что фирма может построить автомобиль, а также он мог построить пушку. Производство закончилось во время Второй мировой войны, частично потому что бомбы выкосили фабрика Штайра.
Производство возобновилось после войны, но Штайр решил не разрабатывать преемника 220. Вместо этого он построил ряд моделей фиат по лицензии, а позже стал производителем контракт. Называется Магна-Штайр в 2019 году, фирма делает Мерседес-Бенц G-класса, в Тойота Supra/БМВ Z4 в аренду дуэт и Ягуар я-ПАСЕ, среди других моделей.
АФГ Грегуар (1941)
Жан-Альберт гр?goire не выходите из автомобильной промышленности после закрытия Tracta. Он работал в течение нескольких автопроизводителей, в том числе Donnetбыл, Chenard & фирмы Валкер и Хочкисс, и тайно разработали легкий четырехместный самолет во время Второй мировой войны. Мультфильм в стиле Дизайн спрятанный с воздушным охлаждением, телевизором с плоским двумя двигателями и независимой подвеской. Прототип весил 400кг , но он мог легко добраться до 60 миль в час.
Грегуар хорошо настроенный автомобиль и в конечном счете убедил Панар, чтобы построить его. Он постепенно превратился в Дайне х вышедший в 1948 году. Дизайн развился в 1940-х годах, и источники говорят, что Грегуар не устраивают внесенные изменения, но его оригинальный рецепт обертывания в алюминиевом корпусе квартиру-образный двигатель и четырех-местный кузов остался прежним.
Попробуйте Арзане (1942)
Более известный для проектирования поездов, чем автомобили, Павел Арзане (1903-1990) построил миниатюрный город мотоколяску изготовлены из алюминия и оргстекла в 1942 году. Франция была оккупирована Германией в то время, и топлива было мало, поэтому автомобиль – который Арзане называют яично – была приведена в действие электрическим двигателем. Он заменил тяжелую батарейка трансмиссии с одиночн-цилиндр, 125cc в Пежо мотор после войны, открывая высокую максимальную скорость, и использовал его, иногда до смерти.
73А типа Бугатти (1947)
Этторе Бугатти надеется, тип 73А бы помочь ему возобновить автоконцерн он основал после перерыва во время Второй мировой войны. Работа в офисе на окраине Парижа, он разработал аэродинамический купе, поставить акцент на производительности и роскоши. Он понял, что на 73А породит полный спектр моделей доступны с несколькими различными четырехцилиндровыми двигателями.
Бугатти сделал один тип 73А до своей смерти в 1947 году. Это был последний автомобиль, он предназначен.
Панар Dynavia (1948)
Панар начал изучать аэродинамику перед многими его соперниками. Никогда всерьез не задумывался как производство модели, Dynavia была Дайна х-прототип с обтекаемым телом, которое дал ему 0.26 коэффициент аэродинамического сопротивления. Чтобы добавить контекст, который наравне с ягуара Хе сегодня и лучше, чем Субару БРЗ. Его чудаком, научная фантастика в стиле дизайн играет ключевую роль в оказании помощи стилистов достичь такой низкий показатель.
Питание для Dynavia пришли с воздушным охлаждением плоский-образный двигатель, который послал 28bhp на передние колеса. Она тем не менее может достигать 80 миль в час при перевозке четырех пассажиров.
Гордини 26С тип (1953)
Название Ам?d?e Гордини (1899-1979) часто ассоциируется с горячей rodded модели Renault, как 8 и 12, но тюнер также разработал и строил гоночные машины с нуля. Этот тип 26С занял первое место в классе (и шестой в целом) в течение 1953 года в 24 часа Ле-Мана. Она опередила многих более мощных машин, включая "Ягуар" C-типа и Каннингем С4-Р.
Гордини взяли эти знания с ним, когда он присоединился к Renault в 1956 сделать быстрее Дофине.
Грегуар Спорт (1955)
После разработки небольших автомобилей эконом-класса для Австралии Hartett, Жан-Альберт Грегуар снова установить, чтобы проектировать, строить и продавать машины под своей маркой. Спорт был двух-дверной модели, предназначенные, как его подразумеваемое имя, для исполнения. Он использовал плоские четыре двигателя совместно с 1950 Хотчкисс Грегуар и наддувом его для вывода 123bhp. Он катался на шасси с литой алюминий и его использовали передовые четыре колеса независимая подвеска с переменной твердостью. Передовые технологии было скрыто под кузовом от Анри Шапрон (1886-1978), одной из лучших кузовов.
Грегуар сделанная менее чем за 10 примеры этого вида спорта перед отменой проекта и оставив автомобильной промышленности. Он ненадолго вернулся к разработке электрической трансмиссии для города чистые фургон в крошечных количествах в течение 1970-х годов.
Панар компакт-диск (1962)
Панар-спросил французский инженер Шарль Дойч (1911-1980) для оформления автомобиля в 1962 издание 24 часа Ле-Мана. Работая с нечеловеческой скоростью, Дейч сделал партию из пяти образцов, в том числе в одной из которых установлен стальной корпус и четыре носить составного тела. Эволюция Панара у маститых воздушным охлаждением, телевизором с плоским Твин вращал передние колеса. КР работа окупилась; один из четырех автомобилей (фото) заработал первое в своем классе во время мероприятия. Компакт-диск позже породил производства модели из которых 159 единиц были построены.
Пежо 205 Турбо 16 (1985)
Пежо поворачивал 205 городской автомобиль в пламя-отрыжка ралли монстр по имени Турбо 16, чтобы конкурировать в FIA по группе Б категории. Он выиграл более десятка событий в период между 1984 и 1986; он был одним из самых успешных раллийных автомобилей своего времени. ФИА отменила группы B после 1986 сезона , но Турбо 16 не готов уйти на пенсию. Его получили несколько модификаций в рамках подготовки к пустыне и буду как в 1987 и 1988 года издания Париж-Дакар.
Форд RS200 (1986)
Форд разработал RS200, чтобы конкурировать в FIA по группе Б категории; он будет конкурировать непосредственно против вышеупомянутого Пежо 205 Турбо 16, среди аналогичных машин. Среднемоторный, полноприводный монстр-купе отличали стеклопластиковый кузов изготовлен связанных, которые десятилетиями торгуют домашней трехколесников. Обратно в Ford Motorsport в штаб-квартире, инженеры настроили с турбонаддувом, 1,8-литровый четырех-цилиндровый двигатель, чтобы генерировать до 450 л. с..
В RS200 трагически участвует в паре аварий, которые убеждены ФИА чиновников запретить группы в гонки после 1986 сезона. Форд отменил модель эволюции запланировано на 1987 год, но тем не менее он успел построить улицу-правовые 200 примеров, необходимое для получения омологации.
Категория: Автокультура
